Дайв-экспедиция на парусном катамаране Amazing Enterprise через Индийский и Атлантические океаны из Тайланда на Кубу в 2010 году
- Маршрут
- Подготовка к экспедиции
- Тест-драйв по Андаманскому морю
- Окончание подготовки в Малайзии
- Переход на Мальдивы
- Архипелаг Чагос
- Мадагаскар и восточная Африка
- Южная Африка
- Трансатлантика
- Бразилия и архипелаг Фернандо-де-Норонья
- Карибское море
- Катамаран Amazing Enterprise
- Статьи про экспедицию
В начале 2010 годы мы совершили перегон катамарана Amazing Enterprise из Таиланда на Кубу. Проект превратился в настоящую дайвинг экспедицию ― мы разработали интересный маршрут и посетили много уникальных и труднодоступных мест. Экспедиция стартовала 1 января 2010 года на Пхукете и завершилась 24 июня в Сьенфуэгосе (Куба).
Маршрут
Мы рассматривали 3 возможных маршрута:
- Через Индийский океан, Южную Африку, Атлантику и Карибы
- Через Индийский океан, Красное море, Суэцкий канал, Гибралтар, Атлантику и Карибы
- Через Тихий океан, Панамский канал и Карибы
В конце концов решено было идти через Индийский океан и Южную Африку. Для удобства участников весь маршрут мы разбили на 10 этапов.
- Старт экспедиции. Пхукет. Андаманское море. Пробный забег.
- Пхукет. Лангкави. Атолл Адду
- Атолл Аду. Чагос. Каргадос-Карахос. Маврикий
- Маврикий. Мадагаскар. Дурбан
- Дурбан. Кейптаун
- Кейптаун. Трансатлантический переход. Остров Святой Елены. Натал
- Натал. Архипелаг Фернандо-де-Норонья. Форталеза
- Форталеза. Мартиника
- Мартиника. Остров Маргариты. Гренада. Сент-Винсент и Гренадины. Санта-Лючия
- Мартиника. Сен-Мартен. Сьенфуэгос
1 января 2010 года экспедиционный парусный катамаран Amazing Enterprise вышел из бухты «Yacht Haven» на Пхукете и совершил 140-и дневный поход из Таиланда через Индийский океан, Южную Африку и Атлантику в Карибское море, на Кубу. Завершился поход 24 июня в бухте Сьенфуэгос на Кубе. Всего за время путешествия было пройдено более 25 тыс. километров. Во время прохождения маршрута судно посетило множество островов и стран Индийского и Атлантического океанов: Мальдивы, архипелаг Чагос, Сейшелы, Мозамбик, Мадагаскар, Южную Африку, остров Святой Елены, Бразилию, острова Фернандо-де-Наронья, Французскую Гвиану, Венесуэлу, многочисленные острова Карибского моря.
Подготовка к экспедиции
Весь декабрь я мотался между Пхукетом, Лангкави и Сингапуром: покупал необходимое оборудование и запчасти и подбирал команду. В это время капитан Рик Малайз и Джо Лори проводили полный технический осмотр и профилактику катамарана.
Тест-драйв по Андаманскому морю
Это был наш первый опыт принимать гостей на борту. И сразу было 16 человек.
Окончание подготовки в Малайзии
После первого этапа по Андаманскому морю, мы возвратились в бухту Шалонг на Пхукете имея полное представление о всех слабых местах яхты. Были заменены 2 члена экипажа. Стало очевидно, что требует ремонта главный элемент парусной яхты — основной парус. К счастью именно на Пхукете расположена фабрика знаменитого австралийского яхтсмена Ролли Таскера, которая делает лучшие в мире паруса для парусных яхт. На фабрике была очередь, но после того, как главный менеджер фабрики узнал о проекте экспедиции, он распорядился сшить нам новый парус за 10 дней. Это время ушло на осуществление последних закупок, ремонт бортовой опреснительной установки и тендера. Опреснитель мы так и не починили — и пресная вода стала одной из главных проблем, которая омрачала жизнь экипажу и гостям яхты во время длительных морских переходов.
Новый парус для Amazing Enterprise неутомимые тайские парусные швеи выполнили с опозданием всего в 2 дня. Утром 18 января он был доставлен на борт яхты. По традиции мы совершили обряд освящения нового паруса и распили бутылку рома «Капитан Морган». Я просрочил свое пребывание в Таилнаде на 3 дня, пробыв здесь в общей сложности 34 дня. Штраф составил 1500 бат (по 500 бат за сутки). Всего на подготовку к экспедиции ушло 49 дней. Вечером этого же дня яхта покинула гостеприимную бухту Шалонг на юге острова Пхукет и взяла курс на запад. На борту находились только члены экипажа: швед капитан Рик Малайз, первый помощник малазиец Алдам, кок и штурман Джови Лучиано, дайв-мастер Кале, стюардесса Шерри и я.
Переход на Мальдивы
Начался второй этап экспедиции в соответствии с опубликованной на нашем сайте программе. Из-за опоздания с выходом из Шалонга почти на 10 дней, было принято решение не заходить на остров Пула Ви в Индонезии, где у нас была назначена встреча с яхтой «Хиппо» и в Мале. Amazing Enterprise сразу взял курс на остров Ган, в составе атолла Адду — там расположен самый южный аэропорт Мальдив.
Этот этап наверное был самым спокойным за всю экспедицию. Погода была хорошая, гостей на борту не было. Мы все дни проводили в разговорах о море и различных тренировках по безопасности. Мы отработали действия экипажа при падении человека за борт, потери плавучести судна и при пожаре на борту. Все эти тренировки, при всей серьезности отрабатываемых ситуаций очень веселые и весь экипаж с удовольствием бегал по яхте с огнетушителями и бросал за борт спасательные круги. Все время нас сопровождали стаи дельфинов. Примерно в середине нашего перехода между Шалонгом и Адду установилась жаркая и безветренная погода. Температура воздуха достигала 46 градусов, паруса беспомощно висели, мы шли на двигателях и скорость не превышала 8 узлов. Топлива до Адду нам не хватало и все надежды были на попутный ветер, который сможет нас привести к цели без опоздания. Чтобы хоть немного охладиться мы привязывали себя к тросу и прыгали за борт. Это помогало лишь едва, потому что температура Индийского океана была 31 градус.
Днем 30 января мы планировали пересечь экватор. По старой морской традиции было принято решение всем побрить головы. Я это делаю примерно раз в 3 дня, поэтому не испытывал особых эмоций, а вот остальные члены команды были очень возбуждены по этому поводу. Накануне — 29 января, все развлекались сооружая на головах невероятные прически и панковские ирокезы. А ночью пришел шторм. Шел сильный ливень. Скорость ветра достигла 40 узлов. Именно в эту ночь Amazing Enterprise развил скорость 16,4 узла. Помню, как стоял на мостике и думал, что если вдруг с нами что-то случится и придется высаживаться на спасательный плот, что подумают о нас спасатели, когда увидят группу панков с полубритыми головами и ирокеазами на головах. К счастью все обошлось, к утру шторм прекратился и 30 января в 17:35 по бортовому времени мы пересекли экватор и вошли в Южное полушарие.
На следующее утро мы бросили якорь в лагуне атолла Адду. Здесь нас уже ждали фотокорреспондент РИА Новости Антон Денисов и вторая группа участников — всего 11 человек. Благодаря усилиям московского штаба экспедиции, Надежде Смирновой, которая его возглавляла и сайту www.noonsite.com, который помогает всем яхтсменам мира, мы нашли на Адду яхтенного агента Ахмеда Рашида. Он обеспечил встречу и размещение участников, доставку на борт необходимого топлива и продуктов питания, а также организовал дайвинг программу во второй день нашего пребывания на острове. Мы купили у местных рыбаков свежего тунца и устроили настоящий пир на борту яхты в первый вечер. Пили вино и произносили тосты за окончание первых этапов экспедиции и за успех последующих.
Архипелаг Чагос
Вечером 1 февраля Amazing Enterprise покинул атолл Адду и взял курс на юг к Британской территории в Индийском океане — к архипелагу Чагос. Чагос обладает крупнейшей в мире экосистемой, не тронутой человеком, включая большое количество эндемиков. Все острова архипелага необитаемы, за исключением атолла Диаго-Гарсия, где расположена военно-морская база США. Коренное население архипелага было насильно выселено на Маврикий и в настоящее время ведет борьбу за свое возвращение на историческую родину. Режим посещения архипелага Чагос строго регламентирован и контролируется местной военной администрацией. Дайвинг на архипелаге официально запрещен, а для захода яхт необходимо брать специальное разрешение у администрации Британской территории в Индийском океана в Лондоне.
Здесь я вынужден опустить часть истории, потому что то что мы делали дальше было не совсем законно. Скажу только что нам удалось побывать и совершить погружения на знаменитой банке Перрос. На Чагосе мы провели всего 36 часов, но даже этого времени хватило, чтобы понять насколько уникальны эти острова. Сотни кокосовых крабов, китовые акулы, скаты, дельфины — вот далеко не полный перечень того, что мы там увидели. Рыбалка здесь была отменная. Буквально можно было подойти к борту яхты и выбирать рыбу, которую хочешь съесть на ужин.
Следующей целью Amazing Enterprise стал архипелаг Каргадос-Карахос. Первоначально посещение этого архипелага не входило в наши планы, но в январе я получил письмо от Валерия Даркина, в котором он пожелал удачи нашей экспедиции и посоветовал зайти на Каргадос-Карахос. Это группа заброшенных островов к востоку от Маврикия. Еще одно место на нашей планете, о котором почти никто не знает и в котором мало кому довелось побывать. Коралловый риф, протяженностью 50 км. Небольшая рыболовецкая деревня. Метеорологическая станция. Полудикие местные жители. Сотни акул и фантастический подводный мир.
В отличие от Чагоса (и многих других мест, в которых мы ныряли впоследствии) — местная администрация не имела ничего против того, чтобы Amazing Enterprise бросил здесь якорь, а участники экспедиции совершили несколько погружений и половили рыбу. Правда рейнджеры предупредили нас о большом количестве акул в здешних водах и посоветовали быть осторожнее и не делать ночных погружений.
Мадагаскар и восточная Африка
Мы уже начали сильно выбиваться из графика, а в других портах нас ждали участники следующих этапов. Amazing Enterprise взял курс на Маврикий. Для всех участников и членов экипажа было очень приятно снова оказаться в цивилизации. Нужно было привести в порядок яхту, пополнить запасы продовольствия, потому что впереди нас ждал неизведанный Мадагаскар. На Маврикии произошла смена участников экспедиции. Через 5 дней Amazing Enterprise поднял якорь и взял курс дальше на Запад.
Примерно в этот момент, я понял, что на подобную экспедицию нужно было отводить не 5 месяцев, а не менее 12. Столько интересных вещей мы были вынуждены пропустить и столько обид я выслушал от участников экспедиции. Вот и на Мадагаскаре мы смогли провести всего 5 дней. Этого времени хватило, чтобы познакомится с местными водными жителями, приценится к настоящим человеческим зубам на рынке, поиграть в деревенском казино и принять на борту яхты группу представительниц местного прекрасного пола, которые приехали нас развлечь. Приехали, будучи абсолютно голыми. Просто так, без приглашения.
В соответствии с планом экспедиции после Мадагаскара мы должны были посетить и совершить погружения у островов Бассас де Индия и Европа. Несмотря на то, что мы уже сильно выбивались из графика и опаздывали больше чем на 15 дней, было принято решение не отклонятся от плана и посетить эти острова, тем более, что информации о погружениях на них мы не нашли. На этот раз нас ждало разочарование. Голые скалы, плохая видимость и полное отсутствие живности. И это всего в тысячи миль от Кептауна, известного многочисленными акулами и китами. Может быть нам просто не повезло.
16 марта Amazing Enterprise бросил якорь в Дурбане. Впереди нас ждал ремонт аквадрайва, уход одного из членов команды и самый опасный переход за всю экспедицию вдоль восточного побережья Южной Африки. Наши приключения только начинались.
Южная Африка
После погружений на Бассас де Индия и острове Европа, временно прекратился дайвинг этап экспедиции. Южная Африка хоть и знаменита своими акулами и другими морскими животными, вполне доступна для дайверов со всего мира и не было смысла останавливаться и нырять на таких известных дайв-сайтах. А вот для яхтсменов напротив, переход вдоль восточного побережья Южной Африки и последующее пересечение Атлантики по южному коридору представлял очень большой интерес. Мы простояли в Дурбане почти 10 дней, готовясь к самому опасному и трудному участку нашего путешествия — переходу из Дурбана в Кейптун. Здесь всегда сильный ветер и сильное встречное течение. А в это время года — особенно. Стало холодно. Дресс-код на яхте в эти дни был такой: одеваем все вещи, которые у вас есть и которые вы в состоянии найти. Большинство членов команды — малайзийцы и филиппинцы не привыкли к таким холодам и одевали на себя по 5-6 маек, чтобы хоть как-то согреться. В этом этапе на борту кроме членов экипажа было несколько российских яхтсменов, чья помощь и активное участие оказалось неоценимым. Весь переход занял 8 дней. Экипажу и яхте пришлось не очень легко: постоянный шквальный ветер, сильное встречное течение, густой туман. На яхте серьезно пострадал такелаж, вышла из строя радиостанция и возникли проблемы с рулевым управлением. Но несмотря на все трудности 26 марта Amazing Enterprise успешно припарковался у причала Королевского яхт-клуба Виктории и Альберта в Кейп-Тауне. Экипаж яхты и участники экспедиции шумно отметили завершение перехода по Индийскому океану.
В Кейптауне на борт Amazing Enterprise поступило 700 бутылок отборного южноафриканского вина. Вино было выбрано и заказано Рустамом Рустамовым — моим близкими другом и партнером по проекту. Это смогли оценить как участники последующих этапов экспедиции, так и участники дайвинг-сафари на Amazing Enterprise на Кубе.
Трансатлантика
1 апреля мы вышли из Кейптауна и взяли курс на остров Святой Елены. Начался самый длительный этап экспедиции — пересечение Атлантического океана. Весь переход к удивлению прошел очень спокойно. Почти все время дул легкий попутный ветер и Amazing Enterprise шел все время под спинакером. На острове Святой Елены провели 2 дня — загрузили на борт свежую воду, фрукты и великолепную местную козлятину. Святая Елена — это территория Великобритании, но в отличие от Чагоса для ее посещение не требуется ни специальное разрешение, ни английская виза, чтобы сойти на берег.
Через 25 суток после выхода из Кейптауна Amazing Enterprise благополучно совершил атлантический переход и причалил в марине бразильского города Натал. Бразилия восхитила нас своей великолепной природой и вместе с тем разочаровала невероятными бюрократическими трудностями и коррупцией местных чиновников. Количество разнообразных запретов и ограничений превышало все разумные пределы и трудности со снабжением яхты, которые мы испытали здесь были беспрецедентными. Кроме того, приходилось принимать особые меры безопасности — эти места известны разгулом преступности.
Бразилия и архипелаг Фернандо-де-Норонья
После короткой остановки в Натале, где мы вновь приняли на борт команду дайверов (среди которых был известный подводный фотограф Георгий Кеворков), заправились и загрузили на борт великолепную бразильскую говядину, Amazing Enterprise взял курс на архипелаг Фернандо де Норонья — место, которое занесено в список Всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Эти острова называют Галапагосами Атлантического океана из-за богатого животного мира и большого количества эндемиков, проживающих на островах. Архипелаг расположен в 350 морских милях от побережья Бразилии и считается лучшим местом для дайвинга на атлантическом побережье Южной Америки. Это место еще мало известно мировому дайвинг-сообществу, поэтому иностранных дайверов здесь немного. На острове всего 3 дайвинг-центра и более 30 дайв-сайтов, среди которых и великолепные стенки и каверны и гроты и отлично сохранившийся бразильский корвет «Наел Ипиранга», затонувший здесь в 1987 году на глубине около 60 метров. Температура воды круглый год около 26-28 градусов и видимость — не меньше 15-20 метров.
Мы знали, что Фернандо де Норонья — национальный парк, но не ожидали, что правила его посещения настолько строги. Кроме того, официальной информации в интернете найти почти не удалось. Бразильцы фанатично охраняют Фернандо. Нам запретили совершать самостоятельные погружения у островов и пришлось нанимать местный дайвинг-центр. Кроме того, что цены на их услуги оказались невероятно высокие — почти 100 долларов США за 1 погружение, местные гиды не захотели показывать нам лучшие места для дайвинга на острове из-за их значительного удаления от основной базы. Совершать больше 2-х погружений в день запрещено. Погружения и подводные ландшафты на предлагаемых дайв-сайтах нас разочаровали. Не удалось увидеть ни орляков, ни акул, ни черепах которые по слухам здесь обитают в изобилии. Единственное кого удалось увидеть в большом количестве — это дельфинов, которые сопровождали Amazing Enterprise почти все время во время перехода на архипелаг и обратно.
Карибское море
Кроме того, уже сказывалась усталость экипажа и самой яхты после длительных океанских переходов. Яхта нуждалась в текущем ремонте, а команда — в отдыхе. Поэтому было принято решение на следующий этап: длинный переход между бразильской Форталезой и островом Святой Маргариты в Венесуэле участников не брать. Это был очень спокойный переход вдоль восточного побережья Южной Америки. Все время дул попутный ветер, яхта предолевала не менее 180 морских миль в сутки, а команда ловила рыбу и отдыхала. Именно на этом участке был установлен рекорд за всю экспедицию — был пойман голубой марлин весом почти 60 кг. Почти все время яхту сопровождали дельфины и птицы. Мы благополучно миновали устье Амазонки, удержавшись от соблазна провести здесь 2-3 недели и подняться вверх по течению хотя бы на 100-200 миль. Впереди нас ждал еще один интересный и большой участок экспедиции — 15 дневное сафари по островам Карибского моря от Венесуэлы до Кубы. Эти места почти не известны российским дайверам, а ведь среди них и всемирно известный рэк «Бьянка Си» на Гренаде и великолепные рифы острова Святая Маргарита у берегов Венесуэлы.
Катамаран Amazing Enterprise
82 футовый экспедиционный парусный катамаран Amazing Enterprise был построен на французской верфи Dufour Nautitech в 1998 году. Nautitech является признанным мировым лидером в производстве парусных катамаранов, как для частного использования, так и для коммерческих чартеров.
Длина яхты – 25 метров, ширина – 10 метров . Осадка – 1,4 метра. Корпус выполнен из стекловолокна. Лодка способна принять на борт 16 гостей и 4 члена команды. Всего на борту 10 кают, 2 – для членов экипажа и 8 двухместных кают для гостей. Все каюты включают туалеты и душевые кабины. Катамаран оснащен двумя дизельными двигателями Perkins мощность 130 л.с. каждый. Максимальная скорость: 13 узлов.
С момента постройки яхта входила в состав нескольких экспедиционных флотов, ходила по Средиземному морю, совершила кругосветное путешествие, дважды пересекала Индийский океан, работала на Мадагаскаре, Сейшелах и, в последние годы, в Малайзии и Таиланде.